Gemeenteraad: NS heeft maling aan fatsoen

Vrijdag, 10 April om 19:21:34 | 1716 keer bekeken

Hoogeveen - Zoals inmiddels bekend heeft de NS besloten om vanaf volgend jaar de Schipholtrein niet meer te laten stoppen in Hoogeveen. De gemeenteraad van Hoogeveen had een alternatief plan ingediend bij de NS. Helaas heeft de NS zonder dialoog haar zin door gedrukt.

...NS schoffeert volks-
vertegenwoordigers en haar klanten...


De NS had in een voorstadium wel een voorlichtingbijeenkomst voor o.a. gemeenteraadsleden georganiseerd. Die bijeenkomst was in eerste instantie op verzoek van de NS besloten. Door tussenkomst van enkele partijen en burgers werd de bijeenkomst op het laatste moment tocht openbaar. Dat was een van de eerste signalen dat de NS niet openstaat voor een dialoog of transparant is.

Tijdens de bijeenkomst mochten er alleen vragen gesteld worden over de presentatie van de NS (het leek Oost-Europa van jaren geleden wel!). Zo moesten de aanwezigen spontaan reageren op cijfers en visie van de NS. En vooraf aangevraagde informatie werd niet verstrekt. Ook een afspraak voor een vervolgbijeenkomst waarin wel ruimte zou zijn voor een dialoog werd later botweg ontkend. Zo kunnen we wel meerdere voorbeelden geven van hoe de NS volksvertegenwoordigers en burgers (haar klanten) schoffeert.

En wat betekent het voor NS dat niet alleen de gemeenteraad van Hoogeveen unaniem voorstander is van Hoogeveen als Intercity station maar ook de Provinciale Staten van Drenthe zijn unaniem voorstander en ook de Tweede Kamer is unaniem voor! En zelfs het wettelijk geregelde advies van het LOCOV (gezamenlijke landelijke consumentenorganisaties) is positief over Hoogeveen als IC station. Maar ondanks deze steun geen dialoog met de NS, geen reactie op het plan van de gemeenteraad van Hoogeveen. Ook 9.000 steunbetuigingen, acties, veel aandacht in de media et cetera mochten niet baten, het bleef en blijft stil. Wat moeten we nog meer uit de kast halen om in gesprek te komen met de NS.

Inhoudelijk biedt ons plan (zie onder) veel meer voordelen voor meer reizigers dan het plan van de NS. De Schipholtrein heeft voor een stop in Hoogeveen maar ongeveer 1,5 tot 2 minuten nodig (ter plaatse van Hoogeveen geldt nu al een maximum snelheid vanwege een bocht). Per saldo gaan Assenaren en Groningers er dan ongeveer nog steeds 8 minuten op vooruit t.o.v. de huidige situatie! En als de NS de extra minuten die in de huidige dienstregeling zitten i.v.m. het oude prestatiecontract (op tijd rijden) er uit halen kan de tijdwinst nog groter worden.

Ook het gegoochel met in- en uitstappers is ons een doorn in het oog. Assen heeft veel meer in- en uitstappers zegt NS. Logisch als daar ook meer mensen wonen maar ook meer treinen stoppen! Als de Intercity richting Den Haag die nu wel in Assen stopt ook in Hoogeveen zou stoppen gaat het aantal in/uitstappers in Hoogeveen ook omhoog. En Amsterdam heeft ook meer in/uitstappers dan Assen maar dat enkele feit is toch ook geen reden om Assen de IC status te ontnemen? En als de NS Hoogeveen te weinig in/uitstappers vindt hebben waarom is Steenwijk met veel minder in/uitstappers dan wel een IC station? Desgevraagd bleek de NS geen criteria te hebben waaraan een station moet voldoen om een IC station te mogen zijn!

Ook is het plan van de gemeenteraad van Hoogeveen beter voor het milieu (minder auto's, minder co2 uitstoot) en een ondersteuning van het kabinetsbeleid (minder files. minder luchtverontreiniging). Nog meer voordelen en positieve aspecten staan in het raadsbesluit over de intercity dat namens alle partijen is gestuurd naar de NS.

Kortom er is een goed plan, met zeer veel ondersteuning vanuit de politiek, de consumentenorganisaties, het bedrijfsleven en de burgerij, nu de NS nog! Laten we eens beginnen met praten!, zo besluit de gemeenteraad van Hoogeveen.

De brief van de gemeenteraad

Geachte directie,

Hierbij maken wij bezwaar tegen de voorgenomen dienstregeling die ingaat medio december 2009 op het traject Zwolle – Groningen, en stellen een aanvulling voor.
Wij vragen u dringend om station Hoogeveen volwaardige IC-status te verlenen, zodat het voorzieningenniveau van de treinreizigers in Zuid-Drenthe op peil blijft. Dit leidt tevens tot een groei op het spoor van één of enkele procenten én een vermindering van de druk op de autosnelwegen in onze regio, zowel richting Groningen als richting Zwolle.

In deze brief lichten we ons verzoek toe en geven we aan op welke wijze ‘het treinreizen’ profiteert.

Uw argumentatie
In uw voornemen rijden op de lijn Zwolle – Groningen straks op werkdagen 4 treinen per uur per richting: 2 x een Intercity met alleen een tussenstop in Assen, en 2 stoptreinen die halteren te Meppel, Hoogeveen, Beilen, Assen en Haren. Laatstgenoemde stations verliezen daarmee hun rechtstreekse trein naar Schiphol en andere bestemmingen in de Randstad.

Uw voornemen is gebaseerd op reistijdwinst voor de Groningse en Asser reizigers van maximaal 10 minuten op het hele traject tot Amsterdam. U beargumenteert uw voorstel verder met deze cijfers:

Voordelen:
• 12.000 reizen vanuit Groningen en Assen gaan sneller (ca. 10’)
• 4.200 reizen profiteren van een gelijkmatige halfuursdienst
• 5.600 reizen hebben 4 treinen/uur i.p.v. 3 (Assen, Groningen)

Negatief effect:
• 1.400 stoptreinreizigers moeten in Zwolle overstappen

Per saldo:
NS verwacht 300 extra reizen/dag te trekken.

Onze motivering
Wij hebben deze cijfers geanalyseerd en zijn tot de conclusie gekomen dat een Intercitystop in Hoogeveen belangrijke – extra! - voordelen oplevert. Zo’n stop kost ongeveer 90 seconden tijd, omdat de maximum rijsnelheid ter plaatse van Hoogeveen namelijk slechts 80 km/u bedraagt.

Bovendien zijn er belangrijke voordelen van een Hoogeveense Intercitystop:
Er stoppen 4 treinen per uur per richting in Hoogeveen (in plaats van nu 2)
Reizigers in de regio Zuid-Drenthe behouden een rechtstreekse trein naar Schiphol en de Randstad; dat worden er zelfs 2 per uur (nu 1)
Gehandicapten en minder mobiele reizigers profiteren optimaal van de zojuist mogelijk gemaakte instapmogelijkheid met de vlinderbrug in Hoogeveen
De grote hoeveelheid scholieren, die nu vaak zorgen voor overvolle treinen, verspreiden zich over meer treinen
De reistijd van al deze reizigers wordt gemiddeld 5 minuten korter
De door NS gewenste uitbreiding van het succesvolle P+R terrein van ca. 200 plaatsen krijgt een belangrijke impuls; NS en de gemeente Hoogeveen onderhandelen over kwaliteitsverbetering en uitbreiding naar 400 (!) plaatsen
In de vervoerwijze-verdeling krijgt het treinvervoer een extra impuls ten opzichte van het autoverkeer, wat goed is voor het milieu en de doorstroming op de A28

Een verdubbeling van het vervoersaanbod, leidt altijd tot méér reizigers. Voor de korte termijn (1 á 2 jaar) gaan wij uit van een toename van 50% van de vraag. Volgens een door ons geconsulteerd verkeerskundig adviesbureau is dit een realistische schatting, gezien de functie van Hoogeveen in de regio en het hoge kwaliteitsniveau van de Schipholtrein.

Het staatje met uw argumenten ziet er - aangevuld met de informatie door het opwaarderen van Hoogeveen naar Intercitystation – dan als volgt uit:

Voordelen:
12.000 reizen vanuit Groningen en Assen gaan sneller (ruim 8’)
6.300 reizen (de huidige 4.200 + 50% groei) profiteren van een kwartierdienst !
5.600 reizen hebben 4 treinen/uur per richting i.p.v. 3 (Assen, Groningen)
4.200 reizen hebben 4 treinen/uur per richting i.p.v. 2 (Hoogeveen)

Negatief effect:
Een paar honderd stoptreinreizigers uit bijvoorbeeld Beilen moeten overstappen; in Zwolle maar dan óók - comfortabeler, want cross-platform – in Hoogeveen

Per saldo:
Wij verwachten 2.400 extra reizen/dag te trekken (de door u geraamde 300 + 2.100 extra instappers te Hoogeveen).

Win-win.…
Intercitystation Hoogeveen trekt méér reizigers, geeft een impuls aan het stationsgebied dat volop in ontwikkeling is, en faciliteert de geprognosticeerde (extra) P+R reizigers. Bovendien verlicht het de druk op de autosnelweg A28 richting Zwolle; als maar een deel van de ruim 2000 extra reizigers de auto laat staan, is al gauw sprake van 1 of 2%!
Wij zijn er verder van overtuigd dat deze extra treinreizigers ook een wezenlijke bijdrage leveren aan de door het kabinet en de NS nagestreefde groei op het spoor van 5%.

Op 5 februari jl. heeft de Hoogeveense gemeenteraad unaniem een motie aangenomen om de wethouder met juist deze argumenten te ondersteunen in de dialoog met NS. Ook Provinciale Staten hebben vorige week een motie met die strekking aangenomen, ook unaniem!

Resumé
Wij hebben beargumenteerd dat opwaardering van Hoogeveen tot Intercitystation zowel voor de NS, de (potentiële) treinreiziger in zuid-Drenthe én onze samenleving (milieu, bereikbaarheid) belangrijke voordelen oplevert. Het ‘offer’ daarvoor is een slechts 90 seconden minder reistijdwinst voor Groningers en Assenaren.

Wij vertrouwen erop dat wij onze zienswijze voldoende hebben toegelicht, en zijn ervan overtuigd dat tegen de prognose van 300 nieuwe reizen in uw plan, de waarschijnlijkheid van ruim 2000 extra nieuwe reizen ruimschoots opweegt!

Reageer op dit artikel:

Om te kunnen reageren, of de reacties te kunnen lezen, dient u te zijn ingelogd. Het kan zijn dat dit bericht door de redactie is gesloten of dat u geen toestemming heeft om te kunnen reageren op nieuwsberichten. Mocht je desondanks vragen hebben, dan kun je contact opnemen met de redactie.